德國車輛的不同，卻深受國內(nèi)人民喜愛（上）
德國不限制髙速在中國傳的較為邪乎，那樣的髙速的確有，但也并不一定的髙速也不速度限制，因此只有說德國是個不全方位速度限制的國家。拋開固定不動速度限制的、臨時性速度限制的、轉(zhuǎn)彎速度限制等道路外，徹底不限定速率的高速公路大概占髙速全長的2/3上下。
一些路不是速度限制，但德國市場銷售的汽車可都擁有350千米/鐘頭的（也再快的了）。愿意解除限制這一速率也不是不能，你必須向有關(guān)部門申請辦理，并開展相對的駕駛培訓(xùn)。或許解除限制350千米速度限制都是要接受現(xiàn)實的，你的車牌號尺寸的會變成交警隊紀(jì)錄中的"VIP"，車險的價格也會大幅度提高。
我覺得有關(guān)不速度限制高速公路是不是有效的難題，德國中國也會常常開展探討，特別是在是在因限速造成的惡性事故產(chǎn)生時。只有大部分德國人都覺得不速度限制高速路是德國汽車文化藝術(shù)的自豪，乃至是德國制造高質(zhì)量汽車的原動力，因此每一次速度限制難題也只有滯留在探討的水平，沒辦法真實法律改動。這有點像美國老百姓持械，盡管每一次有槍擊事件時都是開展大探討，但最終的結(jié)果必須是維持現(xiàn)狀。
來過德國的盆友毫無疑問都是留有那樣的印像，如果說德國的旅行車過多了，真是是"滿山遍野"的旅行車。中國的車在這里是旅游版，中國的車在這里是旅游版，中國的這里還是旅游版，乃至的士也多是旅游版。
在德國這一塊恨不能每個人都開奔馳寶馬的國家，汽車早已不是炫耀的小工具，在德國買車大伙兒大多數(shù)是以好用的視角出發(fā)。旅行車對比三廂車有著更大的行李廂室內(nèi)空間，對比更經(jīng)濟發(fā)展、更環(huán)境保護，并且還有著更強的髙速可靠性。另一個，在德國人買旅游版就跟在我國買三廂車相同，是最妥當(dāng)、不張揚的挑選，這在其中將會也是從眾效應(yīng)作怪吧。
或許我認(rèn)為中國人也無需盲目從眾或是妄自菲薄，1個國家挑選什么車好還是需看我國基本國情、看實時路況的。例如前幾日我開A4allroad來到趟山西省，深深地覺得來到根據(jù)性在中國的必要性，整平的道路早就被超重的貨車壓著遍體鱗傷，假如是輛一般的旅游版，我估算一路走來最少得拖底三四次。
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